30 களில், திபட்டாம்பூச்சி வால்வுயுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 50 களில் ஜப்பானுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 60 களில் ஜப்பானில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது 70 களுக்குப் பிறகு சீனாவில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. தற்போது, உலகில் டிஎன்300 மிமீக்கு மேல் உள்ள பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் கேட் வால்வுகளை படிப்படியாக மாற்றியுள்ளன. உடன் ஒப்பிடப்பட்டதுவாயில் வால்வுகள், பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் குறுகிய திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரம், சிறிய இயக்க முறுக்கு, சிறிய நிறுவல் இடம் மற்றும் குறைந்த எடை. உதாரணமாக DN1000ஐ எடுத்துக் கொண்டால், பட்டாம்பூச்சி வால்வு சுமார் 2T, மற்றும் கேட் வால்வு சுமார் 3.5T, மற்றும் பட்டாம்பூச்சி வால்வு பல்வேறு ஓட்டுநர் சாதனங்களுடன், நல்ல ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் இணைக்க எளிதானது.
ரப்பர் முத்திரையின் தீமைபட்டாம்பூச்சி வால்வுஇது த்ரோட்டில் பயன்படுத்தப்படும் போது, முறையற்ற பயன்பாட்டின் காரணமாக குழிவுறுதல் ஏற்படும், இது ரப்பர் இருக்கை உரிக்கப்படுவதற்கும் சேதமடைவதற்கும் காரணமாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீனா உலோக சீல் செய்யப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், குழிவுறுதல் எதிர்ப்பு, குறைந்த அதிர்வு மற்றும் குறைந்த சத்தம் கொண்ட சீப்பு வடிவ பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளை ஜப்பான் உருவாக்கியுள்ளது.
பொது சீல் இருக்கையின் சேவை வாழ்க்கை ரப்பருக்கு 15-20 ஆண்டுகள் மற்றும் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் உலோகத்திற்கு 80-90 ஆண்டுகள் ஆகும். இருப்பினும், எவ்வாறு சரியாக தேர்வு செய்வது என்பது வேலை நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பொறுத்தது.
ஒரு திறப்புக்கு இடையிலான உறவுபட்டாம்பூச்சி வால்வுமற்றும் ஓட்ட விகிதம் அடிப்படையில் நேரியல் மற்றும் விகிதாசாரமாகும். இது ஓட்ட விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் ஓட்ட குணாதிசயங்களும் குழாயின் ஓட்ட எதிர்ப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, அதாவது இரண்டு குழாய்களில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளின் விட்டம் மற்றும் வடிவம் ஒன்றுதான், மற்றும் குழாய் இழப்பு குணகம் வேறுபட்டது. , மற்றும் வால்வின் ஓட்ட விகிதம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.
வால்வு பெரிய த்ரோட்லிங் நிலையில் இருந்தால், வால்வு தகட்டின் பின்புறம் குழிவுறுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் வால்வை சேதப்படுத்தும் வாய்ப்பு உள்ளது, எனவே இது பொதுவாக 15 ° க்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பட்டாம்பூச்சி வால்வு நடுத்தர திறப்பில் இருக்கும்போது, திறப்பு வடிவம் உருவாகிறதுவால்வுஉடல் மற்றும் பட்டாம்பூச்சி தட்டின் முன் முனை வால்வு தண்டு மீது மையமாக உள்ளது, மேலும் இரண்டு பக்கங்களும் வெவ்வேறு நிலைகளை உருவாக்குகின்றன, ஒரு பக்கத்தில் பட்டாம்பூச்சி தட்டின் முன் முனை நீர் பாயும் திசையில் நகர்கிறது, மறுபுறம் திசைக்கு எதிராக நகரும் பாயும் நீரின், எனவே, ஒரு பக்கத்தில் உள்ள வால்வு உடல் மற்றும் வால்வு தட்டு ஒரு முனை வடிவ திறப்பை உருவாக்குகிறது, மற்றும் மற்றொரு பக்கம் த்ரோட்டில் துளை வடிவ திறப்பு போன்றது, முனை பக்கமானது த்ரோட்டில் பக்கத்தை விட மிக வேகமாக இருக்கும், மேலும் த்ரோட்டில் பக்க வால்வின் கீழ் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், மேலும் ரப்பர் சீல் அடிக்கடி விழும்.
பட்டாம்பூச்சி வால்வின் இயக்க முறுக்கு, வால்வின் வெவ்வேறு திறப்பு மற்றும் திறப்பு திசையின் காரணமாக, அதன் மதிப்பு வேறுபட்டது, மேலும் கிடைமட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வு, குறிப்பாக பெரிய விட்டம் கொண்ட வால்வு, நீரின் ஆழம் காரணமாக, இடையே உள்ள வேறுபாட்டால் உருவாகும் முறுக்கு வால்வு தண்டின் மேல் மற்றும் கீழ் தலையை புறக்கணிக்க முடியாது. கூடுதலாக, வால்வின் நுழைவாயில் பக்கத்தில் ஒரு முழங்கை நிறுவப்பட்டால், ஒரு விலகல் ஓட்டம் உருவாகிறது, மேலும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. வால்வு நடுத்தர திறப்பில் இருக்கும்போது, நீர் ஓட்டம் முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இயங்கும் பொறிமுறையானது சுயமாக பூட்டப்பட வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-22-2024
