பட்டாம்பூச்சி வால்வு அறிவு விவாதம்

30களில்,பட்டாம்பூச்சி வால்வுஅமெரிக்காவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 50களில் ஜப்பானுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 60களில் ஜப்பானில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது 70களுக்குப் பிறகு சீனாவில் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​உலகில் DN300 மிமீக்கு மேல் உள்ள பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் படிப்படியாக கேட் வால்வுகளை மாற்றியுள்ளன. உடன் ஒப்பிடும்போதுவாயில் வால்வுகள், பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் குறுகிய திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரம், சிறிய இயக்க முறுக்குவிசை, சிறிய நிறுவல் இடம் மற்றும் குறைந்த எடை கொண்டவை. உதாரணமாக DN1000 ஐ எடுத்துக் கொண்டால், பட்டாம்பூச்சி வால்வு சுமார் 2T, மற்றும் கேட் வால்வு சுமார் 3.5T, மேலும் பட்டாம்பூச்சி வால்வு பல்வேறு ஓட்டுநர் சாதனங்களுடன் இணைப்பது எளிது, நல்ல ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன்.

ரப்பர் முத்திரையின் தீமைகள்பட்டாம்பூச்சி வால்வுத்ரோட்டிலிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​முறையற்ற பயன்பாடு காரணமாக குழிவுறுதல் ஏற்படும், இதனால் ரப்பர் இருக்கை உரிந்து சேதமடையும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீனாவும் உலோக சீல் செய்யப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பானும் குழிவுறுதல் எதிர்ப்பு, குறைந்த அதிர்வு மற்றும் குறைந்த சத்தம் கொண்ட சீப்பு வடிவ பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளை உருவாக்கியுள்ளது.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் பொது சீலிங் இருக்கையின் சேவை ஆயுள் ரப்பருக்கு 15-20 ஆண்டுகள் மற்றும் உலோகத்திற்கு 80-90 ஆண்டுகள் ஆகும். இருப்பினும், சரியாக எப்படி தேர்வு செய்வது என்பது வேலை நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பொறுத்தது.

திறப்பு விழாவிற்கும் இடையேயான உறவுபட்டாம்பூச்சி வால்வுமற்றும் ஓட்ட விகிதம் அடிப்படையில் நேரியல் மற்றும் விகிதாசாரமானது. ஓட்ட விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த இது பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் ஓட்ட பண்புகள் குழாயின் ஓட்ட எதிர்ப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, அதாவது இரண்டு குழாய்களில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளின் விட்டம் மற்றும் வடிவம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் குழாய் இழப்பு குணகம் வேறுபட்டது, மேலும் வால்வின் ஓட்ட விகிதம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

வால்வு பெரிய த்ரோட்லிங் நிலையில் இருந்தால், வால்வு தட்டின் பின்புறம் குழிவுறுதலுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் வால்வை சேதப்படுத்தும் வாய்ப்பு உள்ளது, எனவே இது பொதுவாக 15°க்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பட்டாம்பூச்சி வால்வு நடு திறப்பில் இருக்கும்போது, ​​திறப்பு வடிவம் உருவாகிறதுவால்வுபட்டாம்பூச்சி தட்டின் உடல் மற்றும் முன் முனை வால்வு தண்டின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இரண்டு பக்கங்களும் வெவ்வேறு நிலைகளை உருவாக்குகின்றன, ஒரு பக்கத்தில் பட்டாம்பூச்சி தட்டின் முன் முனை பாயும் நீரின் திசையில் நகர்கிறது, மறுபுறம் பாயும் நீரின் திசைக்கு எதிராக நகர்கிறது. எனவே, ஒரு பக்கத்தில் வால்வு உடல் மற்றும் வால்வு தட்டு ஒரு முனை வடிவ திறப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் மறுபுறம் த்ரோட்டில் துளை வடிவ திறப்பைப் போன்றது, முனை பக்கம் த்ரோட்டில் பக்கத்தை விட மிக வேகமாக உள்ளது, மேலும் த்ரோட்டில் பக்க வால்வின் கீழ் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், மேலும் ரப்பர் சீல் அடிக்கடி விழும்.

பட்டாம்பூச்சி வால்வின் இயக்க முறுக்குவிசை, வால்வின் வெவ்வேறு திறப்பு மற்றும் திறப்பு திசை காரணமாக, அதன் மதிப்பு வேறுபட்டது, மேலும் கிடைமட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வு, குறிப்பாக பெரிய விட்டம் கொண்ட வால்வு, நீரின் ஆழம் காரணமாக, வால்வு தண்டின் மேல் மற்றும் கீழ் தலைக்கு இடையிலான வேறுபாட்டால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசையை புறக்கணிக்க முடியாது. கூடுதலாக, வால்வின் நுழைவாயில் பக்கத்தில் ஒரு முழங்கை நிறுவப்படும்போது, ​​ஒரு விலகல் ஓட்டம் உருவாகிறது, மேலும் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது. வால்வு நடு திறப்பில் இருக்கும்போது, ​​நீர் ஓட்ட முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இயக்க வழிமுறை சுய-பூட்டப்பட வேண்டும்.